之前在城市里奔波跑的那群外卖小电驴，现在都一块儿出现在闲鱼上头了。

最近有个新闻在社交平台上炸开了锅：外卖大战逐渐平息之后，那些二手电动车开始在闲鱼上大量出现。据非官方的数据显示，过去半年就有差不多1000万台电动车进了二手市场，价格还一天天往下掉。

这场景，真让人有点感慨。几年前，整座城的快递员在大街小巷穿梭，外卖平台拼命补贴，骑手们每天赚五六百都不算夸张。那时有人打趣说：“外卖员就是中国城市化的最后一批淘金者。”

短短几年间，外卖补贴渐渐减少，平台开始压缩成本，骑手们的压力也变大了。这曾经炙手可热的“互联网淘金潮”，正悄然走向尾声。而满屏的二手电动车，正是这股退潮最直观的象征。

外卖大战逐渐冷静下来，骑手们感觉压力大增，跑不动了。

咱们得说说啥子原因，让外卖电动车会集中在闲鱼上面出现。

这事的核心就是一个字：退。

外卖大战的道理其实大家都明白：

说到底，外卖的红利期主要靠补贴撑起来的虚假热闹。一旦美团、饿了么的“补贴大战”过去，订单数还算稳定，可骑手们的收入早就不似从前了。

以前每单能挣6块，旺季一天跑个50单，轻松拿到三百多块。现如今，一单可能只有四块多，还得自己掏油费、电费、罚款，还要交平台抽成，日入五百的事情也越来越少了，取而代之的，是满满的疲惫和焦虑感。

骑手自己打算得很清楚：辛苦一道年下来也攒不了多少钱，还得提防着随时可能遭遇风吹雨淋、电瓶没电，以及交通罚单的“收割”。

所以啊，补贴一退潮，许多骑手都决定辞职了。骑手退岗后，那些电动车也就只能拿到闲鱼上转让去了。

闲鱼上满是的二手电动车，简直就是能折射出打工人心态的一面镜子嘛。

我在闲鱼上下了点功夫，搜了搜“骑手电动车”，屏幕上一大堆的描述都让人觉得挺难过的——

这些电动车背后，其实都是一些曾经满怀希望来到城市闯荡的人们。有的从小县城跑到大城市送外卖，想着拼几几年把钱攒够了，接着创业或者买套房；有的失业后转行，靠着一辆电动车养家糊口；还有的人原本就是当“过渡”工作，结果一干就是三四年，直到平台补贴没了，他们才被迫退出。

一旦在闲鱼上看到有1000万台电动车售出，说明外卖行业的黄金时期已经不复存在了。

更让人心疼的是，这些二手电动车的价位越来越低了。以前骑手们的“豪华版电驴”，配备双电池能跑上百公里，花个四五千也能买到。如今在闲鱼上，有人出2000块都没人要，货源太多，买家不缺。

电动车的“贬值趋势”在某种程度上，也能看出外卖行业的衰退速度。

外卖的红利逐渐散去，也算是行业发展的必然趋势。

其实，外卖市场的转折点早在2023年就隐约显现了。

要赚到钱，互联网公司得搞降本提效，一旦补贴缩水，行业的内卷就不可避免。骑手们从曾经的“香饽饽”变成了“流水线工”，那高强度、高危险、低保障的工作状态，让不少人干不下去了，都纷纷选择了离开。

退潮并不一定是件坏事，真正的问题在于退潮以后，留给骑手们的出路实在太有限了。

谁又帮忙接下了那些准备退出的骑手呢？

这次退潮里头，最值得注意的，其实不是电动车那些事儿，而是骑手们的未来走向。

咱们观察到几个走向：

换句话说，外卖的低潮没能带来更好的出路，只有不断的辛苦和流动。

外卖车二手市场的火热，反映的其实是一线打工人那种“漂泊命”的无奈。

这些闲鱼上卖的电动车，背后藏着很多故事：

有人觉得，这其实是市场自然的反应，是互联网泡沫破裂后不可避免的趋势；也有人认为，这反映了社会的差距，付出未必就一定会有好的结果。

我宁愿觉得，这就是中国一线城市打工人的漂泊宿命：来了，干了，累了，就走，留下的也就只剩下一辆掉价的电动车罢了。

最后，给大家留个疑问：

你身边有没有朋友把电动车卖了的？觉得外卖行业红利没了，骑手们以后该走向哪条路？闲鱼上铺天盖地的电动车潮，是城市淘金梦的落幕，还是另一轮循环的开始？

来评论区聊聊，你觉得这波外卖高潮消退之后，会带来啥样的变化啊？