2025 年，这里要上 25 个交通重点项目，一口气砸下 800 亿。别以为这只是修几条路简单，这地方要从普通的港口城市，变成我国和东盟之间的交通大枢纽。

说直白点，以后从这里出发，去东盟国家、去西南各地，时间可能要砍一半还多。这种变化，不光是车跑得快了，整个区域的经济格局说不定都要跟着变。

30 万吨级的进港航道正在建，花了 80 亿，修了 27.3 公里，最深处有 23 米。这可不是随便挖挖，西南地区的航运史可能要被改写了。以前大轮船进不来，现在 40 万吨级的巨轮都能畅行。按规划，以后这里一年能过 3 亿吨货物，说不定能成全国第三大铁矿石进口地。

江海联运码头也没闲着，17.84 亿投下去，一年能过 1920 万吨货。这码头厉害在哪？能把运输成本降三成。打个比方，以前货物从江里转海里，可能要倒好几次手，现在一步到位，省钱又省时。而且这里还留了煤炭仓储基地的接口，以后说不定能成能源转运的重要节点。

赤沙智慧码头更神，用了 AI 卸船系统，一小时能卸 2500 吨，18 个月就建好了。据说卸船速度比荷兰的鹿特丹港还快。这就像给港口装了个超级大脑，效率一下子提上去了。

南防铁路二线扩能后，长 53.33 公里，货运量能冲到 8000 万吨。以前运批货可能要一个半小时，现在 40 分钟就到。对临港的工厂来说，运力一下涨了两倍多，生意能做得更大了。

云桂沿边铁路修了 200 公里，花了 150 亿。据说能让边境贸易增长 15%。以前边境地区物流成本高，商家不爱来，现在路通了，成本降了，可能会有一堆企业跑来开厂做生意，边境经济说不定能火起来。不过话说回来，边境的事有时候受国外影响大，还是得有应对的办法。

峒中口岸高速长 100 公里，投了 80 亿，通关只要 1.5 小时。从防城港出发，到越南中部更方便了，就像形成了一个交叉的通道。以后东盟的新鲜水果，48 小时就能摆上的餐桌。

S521 公路改建后，长 24.653 公里，花了 4538 万，开车半小时就到。对村民来说，好处太多了。比如种荔枝的农户，早上赶集不用摸黑出门，路好走了，果子也能更快运出去卖个好价钱。这条公路和其他几条路连起来，就像一张网，把各个地方都串起来了。

平陆运河修好后，运输成本能降 40%，时间能省一半。以前西南的货物可能更愿意往东边运，现在走这里出海更划算，物流方向都可能变。以后说不定还会有氢动力的船在这里跑，又环保又高效。

海口的客滚航线也开了，“棋子湾号” 能载 844 人，157 海里的路程，晚上出发早上就到。这一下把西部陆海新通道和海南自贸港连起来了。以后旅游更方便了，“上山下海出国” 这种玩法，说不定能让旅游收入突破百亿。

坐动车去广州，3 小时就到。说不定以后周五晚上下班，直接坐动车去海边度假，周日晚上再回来，多惬意。不过高铁站周边的商店、饭馆得跟上，不然玩得不尽兴。

公交也升级了，50 辆新能源车，100 个智慧站亭。要是能根据大家的需求调整发车时间和路线，那就更方便了。就像峒中镇，路通了，公交方便了，大家出门打工、做生意都方便，日子也能越过越好。

征地拆迁容易有矛盾，能不能试试给点地换，再给村民培训点技能，让他们有活儿干？钱不够的话，能不能想想新办法，比如把交通项目包装一下吸引投资，或者结合环保项目赚钱？

还要好好利用国家给的西部陆海新通道政策，多争取点支持。建航道的时候，也得保护好红树林，能不能找到两者兼顾的好办法？

在市里，1 小时就能到想去的地方，靠的是市域轨道交通。到东盟国家，3 小时就到，靠的是中越高铁和江海联运，到时候跨境电商成本能降一半。到西南其他地方，6 小时就到，靠的是云桂铁路和高速网，能吸引更多货物过来。

到那时候，防城港可能会成为 “一带一路” 上陆海交汇的重要地方，说不定比新加坡的枢纽地位还厉害。

说到底，修这么多路、这么多港口，不只是建些基础设施。这就像国家和大家之间的信任链，交通越方便，大家来往越密切，生意越好做，日子越有奔头。从一张航道蓝图，到餐桌上的进口水果，都是这 800 亿投资带来的实实在在的变化。