在我国高铁建设的大格局中，山东以超 3000 公里的高铁通车里程暂时位列榜首，展现出高铁强省之姿！

不过山东也有难题存在，济莱高铁运营尴尬，还得靠莱临高铁来破局。

这其中的故事，我们接下来慢慢道来。

山东在高铁建设方面确实有着不凡表现，高铁通车里程突破 3000 公里，当下成为我国高铁通车里程最长的省，彰显出其打造高铁强省的雄心。

然而就在这亮眼的数据背后，济莱高铁却运营不佳。

2022 年开通后，每日仅四对动车组，上座率极低，被戏谑为“运椅子专列”。

通车里程之长的耀眼与这运营不佳形成了鲜明的反差。

再看看济莱高铁站点的布局情况，雪野站在莱芜区雪野镇的东峪村，钢城站在钢城区朝阳路和府前大街的东北边，这俩站位置实在偏僻，周边人口稀少。

普通百姓乘坐高铁得专门跑去这么远的地方，想都觉得麻烦，自然就不乐意选它了，就很难推动其日常通勤方面的客流。

山东将解决之策寄予莱临高铁。

这一项目是山东省“八纵六横”高铁网的重要构成，可说是济莱高铁南延线，它连接济南市莱芜区与临沂市，全长约 115 公里，设计时速达 350 公里，总投资约 194 亿元，预计能改善当下济莱高铁运营的颓势。

线路走向合理，且串联多地市。

对于广大老百姓来说，莱临高铁带来最直接的实惠就是出行更加便利了。

你说以前从济南到临沂坐高铁那需要绕路、耗时很长，等到这条线段建成通车之后从济南到临沂坐高铁就不需要再绕路啦 ，原来要 2 小时 现在只需 1 小时 从时长缩短上就可看出效率的飞速提升。

虽说也有人诟病莱临高铁和京沪高铁二线的部分功能重叠。

但以我的看法它俩侧重点其实是不同的。

莱临高铁主要就是负责串联济南和临沂 带动省内新泰、蒙阴等城市发展 京沪高铁二线是国家级的高铁大通道 从事的是长途跨区域的旅客运输的重任，它们完全可以优势互补的。

现阶段最大的问题就是建设进度滞后，莱临高铁未获国家批准暂时无法动工。

山东省和沿线城市多方努力期望将它纳入国家“十五五”规划，且已启动前期筹备工作但是官方批复一日不来 项目就一日难开工建设。

然而一旦修成且继续往南延伸 届时能改变现有的高铁线路格局，前景一片光明！

现在的问题、希望与未来诸多未知都揉在其间。

不知道大家对于莱临高铁何时能开工并且在未来又将在高铁布局中产生巨大优势这件事是不是非常期待？

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