“倒计时牌没了。”

这句话就像一声闷雷，把所有人的期待劈成了两半。

原本挂在宜兴高铁工地入口的那块牌子，时刻提醒着大家——距离2025年通车还有XX天。

现在呢？

不仅牌子没了，连“2025年”这个目标都跟着消失得干干净净。

有人开玩笑说：“这牌子撤得比隧道挖得还快。”

可惜，笑话归笑话，隧道那最后几百米的“硬骨头”，真的是谁看谁头疼。

兴山东隧道，这名字听着挺平平无奇，但它的地质状况堪称“地狱级别”。

裂缝密得像蜂窝，渗水多得像开了自来水管，松动的岩石随时在你头顶打招呼。

施工队一锹下去，挖出来的不是泥土，而是问题。

一天推进几厘米，有时候甚至停摆。

想想前面22座隧道已经顺利贯通，这最后一座却卡得像“卡脖子工程”的代言人，工地上的人都快被气笑了。

“你说这大自然是不是看咱太顺，就想给点挑战？”

但这些问题显然不是今天才冒出来的。

山区高铁施工从来都不是什么轻松的活儿，尤其是地质勘探那事儿，简直就是猜谜游戏。

你以为前期钻个孔、测个岩层就能搞清楚？

等真挖起来才发现，裂缝藏得比你想象中还深，渗水点多得像雨后蘑菇。

施工队不是没考虑过这些可能性，可现实总是比预想更“狠一点”。

不过，说实话，延期的消息传开后，大家的反应还真挺复杂。

兴山人等这条高铁可不是一天两天了。

这地方山多路难，之前要坐高铁得先开车一个多小时到宜昌，再转车去武汉、重庆，光是折腾时间就够把人搞得半死。

宜兴高铁一旦通了，从兴山到宜昌只要20多分钟，转乘到大城市的时间直接缩短一半。

对于打工的、上学的、回老家的，简直就是救命的存在。

现在说延期，确实遗憾，但不少人也表示理解：“再等一年没啥，安全最重要。”

而且，延期归延期，工程可没停着。

隧道那边抽水机24小时轰隆不歇，轨道铺设和站房建设也在同步推进。

兴山站、宜昌东站的轮廓都已经成型，就差最后把线路连起来试运行了。

施工队的心态大概就是：隧道搞不定，咱就先把能干的全干完。

毕竟，等到2026年通车的时候，谁还会记得这中间的波折？

大家坐上高铁，吹着空调，心里想的只有“这车真快”。

要说这条高铁的意义，可不止是方便出行这么简单。

兴山是昭君故里，还有神农架这种金字招牌级别的景区。

以前这些地方的旅游资源被交通掐着脖子，根本带不出去。

高铁一通，从武汉、重庆过来的游客2-3小时就能到，旅游业直接起飞，饭店、民宿、特产店的老板们想想都能乐醒。

当然，网络上的声音也没闲着，有人直接开酸：“高铁修了五年，最后卡几百米，你们是认真的吗？”

但更多的人选择支持，甚至开起了玩笑：“这高铁要是电影，剧本名字我都想好了——《最后的500米》。”

就算再怎么吐槽，大家心里都清楚，这条“迟到”的高铁，迟到归迟到，但绝对不能“凑合着”通车。

山区高铁的安全问题从来都是底线，别的可以妥协，这个不行。

所以说，这事儿到底值不值得等？

答案显然是肯定的。

兴山人等这条高铁等了多少年，晚一年又能咋样？

高铁通了，带来的不仅是“快一点”的出行，而是“多一点”的希望。

到时候，山里的游客多了，年轻人走出去的机会多了，这地方的未来，也就多了一点盼头。

现在就看隧道什么时候挖通了。

也许，下次再提起宜兴高铁，咱们聊的就不再是“延期”，而是“终于等到了”。

等到那时候，你是不是也会想起今天的这一切？